第71章此去通途37
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第71章 此去通途37
寬闊的海面上,一艘小船正朝著遠處的島嶼緩緩而去。
蘇擎站在甲板上，看著原來越遠的陸地，以及海面上來往的輪船，他回頭看謝雁跟著林鑄江和其他人走到欄桿旁,才道,“船還要繼續走？”
他們已經離滬城很遠了。
“不遠,”
上船前，林鑄江已經向他們彼此介紹了，“耐心等等,正好,你們才從國外趕回來,讓老趙給你們介紹一下。”
兩個他最欣賞的橋梁工程專業的青年工程師，滬城國際航運中心的宋海以及集裝箱碼頭負責人趙其國。
趙其國六十多歲，個子不高,看起來為人和藹,“滬城要在2020年建成國際航運中心的目標，你們應該知道吧？”
這是華國制定的滬城發展目標之一。
滬城，從一開始就沒有停下發展的腳步，修建跨江大橋開發浦東，目的,就是為了突破——用金融手段將陷入發展僵局的滬城，推向一個全新的發展水平。
如今的浦東,已是華國最大的金融中心之一。
當浦東開始開發後不過幾年，國家就制定了新的目標——將滬城國際化的目光，放在了航運上。
“以滬城為中心，蘇浙為兩輔助側翼，”
蘇擎對滬城的發展政策還是很了解的,“建成國際航運中心，讓滬城徹底成為國際大都市。”
“沒錯，”
趙其國點頭，“當年，浦江東岸還不過是一片農田，蘆葦蕩，棚屋，一江之隔，卻是兩個世界。”
他的臉上露出回憶的神情，“我還記得，當年赤手空拳去浦東時，什麽也沒有，一切都是從零開始，還有熱心的農民，知道國家有困難，主動捐錢，捐牛，捐東西，支援我們的開發和建設。”
開發辦的賬簿上，清清楚楚記錄著每一個為東岸開發捐出自己積蓄的，樸實的華國人民的名字。
林鑄江笑道，“這事我還記得，當時你負責的就是把一片荒蕪的蘆葦蕩，變成集裝箱碼頭。一個九百米的碼頭，說好三百米用作集裝箱碼頭，你可倒好，直接做了九百米的集裝箱碼頭！”
“是啊，當時是冒了很大風險，大家也不理解，說你這個，全都做成集裝箱了，有什麽用？說好的三百米，改成九百米，這不是瞎改嗎？”
宋海搖頭，他只比趙其國小五六歲，一雙眼睛充滿了銳利的光芒，聲音渾厚有力，“我覺得您想的沒錯。”
滬城出口全靠航運，碼頭極其重要，尤其是集裝箱碼頭。
集裝箱不只是運送貨物的一種特殊車廂，更是一個城市，一個碼頭實力的衡量標準。
隨著全球經濟的發展，船舶的體積也開始變得“越來越大”。
teu作為國際標準箱單位，既是對集裝箱標準化的一個稱呼，也是對港口能力和實力的量化單位。
“以前，一趟船走一次遠洋，能帶3000個teu，後來近十年，四千，五千也已經不算什麽了，再往後發展，”
趙其國對集裝箱的情況了如指掌，“還會出現8000teu的超大型船舶。而經過這麽多年的航運發展，世界各國早就形成了主要的航運幹線，他們有他們的圈子，我們要向加入這個圈子，除非本身實力足夠。”
這一點，宋海深有體會，“亞洲，歐洲，北美，連成一個圈！但凡在這個圈上，能成為樞紐中心的，必然都是國際化的大都市，如果沒有合適的港口和碼頭，最多只能成為別人的補給點，國際航運中心——要做到中心兩個字，就不能只是別人路途中的一道風景！”
他說，“而要讓他們把這裏當做目的地，集裝箱碼頭就必須建，不僅要建，還要做到高效率。”
謝雁問，“滬城現在的集裝箱吞吐量怎麽樣？”
“每年大概五六十萬——如果不是以前建的集裝箱碼頭，”
宋海苦笑著搖搖頭，“恐怕還沒有這個數字。”
謝雁接到電話之後，就提前做了功課，“五十多萬……的確是少了點。”
五十多萬，距離滬城要“國際航運中心”的目標，實在是差太遠了。
日國和韓國的集裝箱吞吐量，每年能達到二三百萬teu。
而華國的港城，以及新加國，每年teu能達到上千萬！
可以說，滬城的年teu吞吐數量，連港城的零頭都不夠。
這樣的能力，顯然無法在競爭激烈的航運港口中占有重要地位。
“之所以吞吐量上不去，有兩大原因，”
趙其國說，“第一，我們的能力不夠，雖然之前建過集裝箱碼頭，但是滬城起步太晚了，我們缺少很多配套的設備，每吊起一個箱子，就要工人爬上集裝箱頂部，進行安裝，然後在操作。大大提高了作業時間，後來，人家自己的船再來，自帶安裝工具，免得我們在去吊！”
“就連最低的3000teu船舶，要來滬城，還需要減載。”
他從不掩蓋劣勢，也不規避弱點。
“第二，我們沒有深水港。”
沒有深水港，大噸位遠洋船舶無法停靠和作業。
沒有深水港，滬城在航運中永遠就只是備選和補給站，無法成為航運的樞紐和中心！
林鑄江接過話題，說，“原因，你們兩應該也明白，”
他看了眼已經看不見影子的滬城，還有遠處平靜的海面，“入海口的泥沙太多了。”
按照交通部的計劃，等泥沙整治好，已經是十年後，再建深水港，根本趕不上定的目標期限。
更何況，這個方法治標不治本。
“我們這次去的，真的是選好的深水港嗎？”
蘇擎轉身，海風吹起他的襯衣，他靠在欄桿上，問，“可是這兒，離滬城少說也有十幾公裏。”
船還在海上行駛，沒有要停下來的意思。
宋海說，“選址是一件很困難的事情，我們考察了所有的地點，全都被否定了，離長江口太近，泥沙會導致水深不符合要求，離長江口太遠，外海的風浪會非常大，也不適合作為港口。”
他轉身，看向遠方，但幸運的是，我們找到了那裏。
謝雁順著他的目光看過去。
西邊有幾朵綿白的雲彩，掛在淺藍的天空上。
白色的浪濤拍打著什麽，四周有輪船來往，空中一道黑影從船中掠起，落入海中，持續不斷。
而一排零星的島嶼群，出現在他們的視野範圍內。
“這裏是羊山。”
隨著島嶼越來越近，趙其國隨之介紹道，“以前這裏的海島山上羊多，所以得了名，島嶼分散，比較大的兩個，大羊山和小羊山，其他，都是小島和島礁。”
“但是，”
他滿懷期待的看著這片海域，目光一掠而過，“這裏的風浪小，水深卻符合我們的要求，用來做深水港非常合適，只有兩個缺點，一個是島嶼太零散，面積不夠大，第二個嘛，就是離滬城太遠。”
豈止是太遠，他們坐船都坐了這麽久！
船靠在岸邊，幾人上了島嶼，走上燈塔。
站在燈塔上，能將四周的景色盡收眼底。
“古人有種說法，叫做滄海桑田。《神仙傳》裏講，麻姑受到迎接，說她‘接侍以來，已見東海三為桑田’，神仙的時間和我們可不一樣，”
林鑄江笑道，“東海三次變成桑田，桑田又能變作大海，世事變遷，卻只有神仙能有壽命，看見這種變化。”
蘇擎也看過《神仙傳》，他說，“方平回麻姑——‘東海行覆揚塵也。’，麻姑看見東海水比以往淺了，方平便回答，東海要再次揚起塵土，對神仙來說，看見大海幹涸，只是日常一個眨眼的事情。”
“從地質學上來講，”
宋海道，“滄海桑田的確是會出現的現象。”
謝雁看向海上揚起塵土的輪船，“所以，為了解決第一個問題，你們要把東海——變成桑田？”
吹沙填海。
輪船吹出的沙土，落入目標填充地點，久而久之，就能造出一座人工島！
“沒錯，”
經過這一路的聊天，宋海和趙其國，都對蘇擎和謝雁的印象越發深刻，以前只是聽過這兩個青年人的成績，但林鑄江說，上海要造成深水港，離不開這兩個人的時候，他們還覺得有些誇張。
然而一路聊來，才發現，原來他們不止是有年輕的優勢，更有豐富的知識積累，以及敏銳的觀察力。
他們還沒說什麽，謝雁就已經看出四周的輪船是做什麽用的。
橋梁工程的人，不是不能建港口，只是，還有更重要的事情要他們解決。
這也是第二個問題，羊山和滬城之間，相隔很遠，即便是在這裏建成了碼頭，集裝箱怎麽運到港口，港口的貨怎麽送去滬城？
“還記得你們在學校裏的時候，那次方案大賽吧？”
林鑄江收回目光，看向蘇擎和謝雁，“你們方案能勝出，概念加了不少分！”
蘇擎雖然驕傲，但聽林老誇自己，還是有些不好意思。
他清了清聲音，看了眼謝雁，才道，“也是運氣好。”
如果沒有那場比賽，沒有那場大雨，沒有那麽巧，他們正好看見了那道彩虹——在他們最好的年紀，在他們正年少的年紀，就不會有之後的橋梁方案。
也許還會有別人造出彩虹橋，但遠沒有自己親手創造，來的有成就感。
“浦江上是有彩虹了，”
林鑄江說，“可東海上，還沒有啊。”
兩人幾乎是同時明白了林鑄江的意思。
一座連接羊山深水港和滬城，讓滬城徹底成為國際航運中心，航運關鍵性的樞紐中心的關鍵性工程——
東海長虹，
真正的跨海大橋！
在國內外，大部分所謂的跨海大橋，其實都是海灣大橋，修建在內海，風浪小，真正的外海，風浪洶湧，海浪最高可以達到十幾米，海水對橋梁，橋體，會造成極其嚴重的腐蝕。
真正的外海，是遇到臺風和風暴時，會變得極其恐怖的自然地獄。
洶湧的海浪被風裹挾著，以駭人的力量沖向任何海上存在的東西。
除此之外，要在如此深的海裏進行打樁，本身也是一件極其困難的事情。
不是內海橋，不是海灣橋，而是真正意義上的，一座大海上的橋！
謝雁在世界橋梁與隧道會議上做的演講，就有跨海大橋的內容，她和蘇擎都很了解現在國內外跨海工程的情況。
世界現在已經建成的跨海大橋，大多都是日國和利國等國建成的，日國是島國，四面環海，因此，它所建造的跨海大橋數量也最多。
雖然是“跨海”，但最開始，只有一兩百米，和普通的橋一樣，只是他們跨越的是“海”，後來，日國建成了海峽大橋，跨過海峽，跨度1991米，成為當時世界第一跨度的跨海大橋。
華國的橋梁發展較晚，但近年來發展速度很快，每年，在華國都有成千上萬座橋梁在修建，但即便是華國建造的“跨海”大橋，跨度也是在一千米到五千米左右。
這些跨過海灣，跨過海峽的大橋，距離真正意義上的跨海大橋，還差一點。
叫他們回來，既是因為羊山港，也不完全是因為羊山。
“羊山港一期工程計劃修建時間為三年。”
林鑄江說，“在一期竣工之前，我們要保證這座跨海大橋同時完工，以保證深水港第一時間投入運行。”
三年！
越江隧道以十年為單位。
意國的跨海工程，方案寫了十年。
而他們，沒有十年，沒有五年，只有三年！
而且，因為非陸地和內海作業，受到外海風浪和臺風影響，每年施工的時間只有一半。
這意味著，他們要設計的方案，是一套能在一年半的時間內，修建起跨江長虹的方案！
快，再快！把時間壓縮到最短。
因為，羊山港不會等他們，滬城不會等他們，遠洋船舶，不會等他們！
林鑄江問，“有信心嗎？”
其他兩人也看向他們。
蘇擎說，“我們最不缺的就是信心。”
他並不是盲目自信，修過那麽多座橋，他很清楚這項挑戰將面臨什麽。
但如果從一開始就洩氣，那更不可能完成任務。
修橋就是如此，沒有什麽事情是輕松和簡單的，事在人為，只要不放棄，不氣餒，就一定能想出應對的辦法。
謝雁卻沒有正面回答，“這句話，應該問總設計師吧？”
“他如果沒有信心，就不會把我們叫回來了。”
林鑄江爽朗地笑起來。
趙其國和宋海，也對視一笑，“小姑娘這句話說的沒錯。”
他們看向林鑄江，“羊山港能不能按時投入使用，全看你們的了！”
“我只有一個問題，”
謝雁問，“這座橋，預計多長？”
林鑄江頓了頓，說出一個數字，
“三十二千米。”
不是三百二十米，
不是三千兩百米，
是三十二公裏！
真正意義上的跨海長虹，海上之路！
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蘇擎站在甲板上，看著原來越遠的陸地，以及海面上來往的輪船，他回頭看謝雁跟著林鑄江和其他人走到欄桿旁,才道,“船還要繼續走？”
他們已經離滬城很遠了。
“不遠,”
上船前，林鑄江已經向他們彼此介紹了，“耐心等等,正好,你們才從國外趕回來,讓老趙給你們介紹一下。”
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趙其國六十多歲，個子不高,看起來為人和藹,“滬城要在2020年建成國際航運中心的目標，你們應該知道吧？”
這是華國制定的滬城發展目標之一。
滬城，從一開始就沒有停下發展的腳步，修建跨江大橋開發浦東，目的,就是為了突破——用金融手段將陷入發展僵局的滬城，推向一個全新的發展水平。
如今的浦東,已是華國最大的金融中心之一。
當浦東開始開發後不過幾年，國家就制定了新的目標——將滬城國際化的目光，放在了航運上。
“以滬城為中心，蘇浙為兩輔助側翼，”
蘇擎對滬城的發展政策還是很了解的,“建成國際航運中心，讓滬城徹底成為國際大都市。”
“沒錯，”
趙其國點頭，“當年，浦江東岸還不過是一片農田，蘆葦蕩，棚屋，一江之隔，卻是兩個世界。”
他的臉上露出回憶的神情，“我還記得，當年赤手空拳去浦東時，什麽也沒有，一切都是從零開始，還有熱心的農民，知道國家有困難，主動捐錢，捐牛，捐東西，支援我們的開發和建設。”
開發辦的賬簿上，清清楚楚記錄著每一個為東岸開發捐出自己積蓄的，樸實的華國人民的名字。
林鑄江笑道，“這事我還記得，當時你負責的就是把一片荒蕪的蘆葦蕩，變成集裝箱碼頭。一個九百米的碼頭，說好三百米用作集裝箱碼頭，你可倒好，直接做了九百米的集裝箱碼頭！”
“是啊，當時是冒了很大風險，大家也不理解，說你這個，全都做成集裝箱了，有什麽用？說好的三百米，改成九百米，這不是瞎改嗎？”
宋海搖頭，他只比趙其國小五六歲，一雙眼睛充滿了銳利的光芒，聲音渾厚有力，“我覺得您想的沒錯。”
滬城出口全靠航運，碼頭極其重要，尤其是集裝箱碼頭。
集裝箱不只是運送貨物的一種特殊車廂，更是一個城市，一個碼頭實力的衡量標準。
隨著全球經濟的發展，船舶的體積也開始變得“越來越大”。
teu作為國際標準箱單位，既是對集裝箱標準化的一個稱呼，也是對港口能力和實力的量化單位。
“以前，一趟船走一次遠洋，能帶3000個teu，後來近十年，四千，五千也已經不算什麽了，再往後發展，”
趙其國對集裝箱的情況了如指掌，“還會出現8000teu的超大型船舶。而經過這麽多年的航運發展，世界各國早就形成了主要的航運幹線，他們有他們的圈子，我們要向加入這個圈子，除非本身實力足夠。”
這一點，宋海深有體會，“亞洲，歐洲，北美，連成一個圈！但凡在這個圈上，能成為樞紐中心的，必然都是國際化的大都市，如果沒有合適的港口和碼頭，最多只能成為別人的補給點，國際航運中心——要做到中心兩個字，就不能只是別人路途中的一道風景！”
他說，“而要讓他們把這裏當做目的地，集裝箱碼頭就必須建，不僅要建，還要做到高效率。”
謝雁問，“滬城現在的集裝箱吞吐量怎麽樣？”
“每年大概五六十萬——如果不是以前建的集裝箱碼頭，”
宋海苦笑著搖搖頭，“恐怕還沒有這個數字。”
謝雁接到電話之後，就提前做了功課，“五十多萬……的確是少了點。”
五十多萬，距離滬城要“國際航運中心”的目標，實在是差太遠了。
日國和韓國的集裝箱吞吐量，每年能達到二三百萬teu。
而華國的港城，以及新加國，每年teu能達到上千萬！
可以說，滬城的年teu吞吐數量，連港城的零頭都不夠。
這樣的能力，顯然無法在競爭激烈的航運港口中占有重要地位。
“之所以吞吐量上不去，有兩大原因，”
趙其國說，“第一，我們的能力不夠，雖然之前建過集裝箱碼頭，但是滬城起步太晚了，我們缺少很多配套的設備，每吊起一個箱子，就要工人爬上集裝箱頂部，進行安裝，然後在操作。大大提高了作業時間，後來，人家自己的船再來，自帶安裝工具，免得我們在去吊！”
“就連最低的3000teu船舶，要來滬城，還需要減載。”
他從不掩蓋劣勢，也不規避弱點。
“第二，我們沒有深水港。”
沒有深水港，大噸位遠洋船舶無法停靠和作業。
沒有深水港，滬城在航運中永遠就只是備選和補給站，無法成為航運的樞紐和中心！
林鑄江接過話題，說，“原因，你們兩應該也明白，”
他看了眼已經看不見影子的滬城，還有遠處平靜的海面，“入海口的泥沙太多了。”
按照交通部的計劃，等泥沙整治好，已經是十年後，再建深水港，根本趕不上定的目標期限。
更何況，這個方法治標不治本。
“我們這次去的，真的是選好的深水港嗎？”
蘇擎轉身，海風吹起他的襯衣，他靠在欄桿上，問，“可是這兒，離滬城少說也有十幾公裏。”
船還在海上行駛，沒有要停下來的意思。
宋海說，“選址是一件很困難的事情，我們考察了所有的地點，全都被否定了，離長江口太近，泥沙會導致水深不符合要求，離長江口太遠，外海的風浪會非常大，也不適合作為港口。”
他轉身，看向遠方，但幸運的是，我們找到了那裏。
謝雁順著他的目光看過去。
西邊有幾朵綿白的雲彩，掛在淺藍的天空上。
白色的浪濤拍打著什麽，四周有輪船來往，空中一道黑影從船中掠起，落入海中，持續不斷。
而一排零星的島嶼群，出現在他們的視野範圍內。
“這裏是羊山。”
隨著島嶼越來越近，趙其國隨之介紹道，“以前這裏的海島山上羊多，所以得了名，島嶼分散，比較大的兩個，大羊山和小羊山，其他，都是小島和島礁。”
“但是，”
他滿懷期待的看著這片海域，目光一掠而過，“這裏的風浪小，水深卻符合我們的要求，用來做深水港非常合適，只有兩個缺點，一個是島嶼太零散，面積不夠大，第二個嘛，就是離滬城太遠。”
豈止是太遠，他們坐船都坐了這麽久！
船靠在岸邊，幾人上了島嶼，走上燈塔。
站在燈塔上，能將四周的景色盡收眼底。
“古人有種說法，叫做滄海桑田。《神仙傳》裏講，麻姑受到迎接，說她‘接侍以來，已見東海三為桑田’，神仙的時間和我們可不一樣，”
林鑄江笑道，“東海三次變成桑田，桑田又能變作大海，世事變遷，卻只有神仙能有壽命，看見這種變化。”
蘇擎也看過《神仙傳》，他說，“方平回麻姑——‘東海行覆揚塵也。’，麻姑看見東海水比以往淺了，方平便回答，東海要再次揚起塵土，對神仙來說，看見大海幹涸，只是日常一個眨眼的事情。”
“從地質學上來講，”
宋海道，“滄海桑田的確是會出現的現象。”
謝雁看向海上揚起塵土的輪船，“所以，為了解決第一個問題，你們要把東海——變成桑田？”
吹沙填海。
輪船吹出的沙土，落入目標填充地點，久而久之，就能造出一座人工島！
“沒錯，”
經過這一路的聊天，宋海和趙其國，都對蘇擎和謝雁的印象越發深刻，以前只是聽過這兩個青年人的成績，但林鑄江說，上海要造成深水港，離不開這兩個人的時候，他們還覺得有些誇張。
然而一路聊來，才發現，原來他們不止是有年輕的優勢，更有豐富的知識積累，以及敏銳的觀察力。
他們還沒說什麽，謝雁就已經看出四周的輪船是做什麽用的。
橋梁工程的人，不是不能建港口，只是，還有更重要的事情要他們解決。
這也是第二個問題，羊山和滬城之間，相隔很遠，即便是在這裏建成了碼頭，集裝箱怎麽運到港口，港口的貨怎麽送去滬城？
“還記得你們在學校裏的時候，那次方案大賽吧？”
林鑄江收回目光，看向蘇擎和謝雁，“你們方案能勝出，概念加了不少分！”
蘇擎雖然驕傲，但聽林老誇自己，還是有些不好意思。
他清了清聲音，看了眼謝雁，才道，“也是運氣好。”
如果沒有那場比賽，沒有那場大雨，沒有那麽巧，他們正好看見了那道彩虹——在他們最好的年紀，在他們正年少的年紀，就不會有之後的橋梁方案。
也許還會有別人造出彩虹橋，但遠沒有自己親手創造，來的有成就感。
“浦江上是有彩虹了，”
林鑄江說，“可東海上，還沒有啊。”
兩人幾乎是同時明白了林鑄江的意思。
一座連接羊山深水港和滬城，讓滬城徹底成為國際航運中心，航運關鍵性的樞紐中心的關鍵性工程——
東海長虹，
真正的跨海大橋！
在國內外，大部分所謂的跨海大橋，其實都是海灣大橋，修建在內海，風浪小，真正的外海，風浪洶湧，海浪最高可以達到十幾米，海水對橋梁，橋體，會造成極其嚴重的腐蝕。
真正的外海，是遇到臺風和風暴時，會變得極其恐怖的自然地獄。
洶湧的海浪被風裹挾著，以駭人的力量沖向任何海上存在的東西。
除此之外，要在如此深的海裏進行打樁，本身也是一件極其困難的事情。
不是內海橋，不是海灣橋，而是真正意義上的，一座大海上的橋！
謝雁在世界橋梁與隧道會議上做的演講，就有跨海大橋的內容，她和蘇擎都很了解現在國內外跨海工程的情況。
世界現在已經建成的跨海大橋，大多都是日國和利國等國建成的，日國是島國，四面環海，因此，它所建造的跨海大橋數量也最多。
雖然是“跨海”，但最開始，只有一兩百米，和普通的橋一樣，只是他們跨越的是“海”，後來，日國建成了海峽大橋，跨過海峽，跨度1991米，成為當時世界第一跨度的跨海大橋。
華國的橋梁發展較晚，但近年來發展速度很快，每年，在華國都有成千上萬座橋梁在修建，但即便是華國建造的“跨海”大橋，跨度也是在一千米到五千米左右。
這些跨過海灣，跨過海峽的大橋，距離真正意義上的跨海大橋，還差一點。
叫他們回來，既是因為羊山港，也不完全是因為羊山。
“羊山港一期工程計劃修建時間為三年。”
林鑄江說，“在一期竣工之前，我們要保證這座跨海大橋同時完工，以保證深水港第一時間投入運行。”
三年！
越江隧道以十年為單位。
意國的跨海工程，方案寫了十年。
而他們，沒有十年，沒有五年，只有三年！
而且，因為非陸地和內海作業，受到外海風浪和臺風影響，每年施工的時間只有一半。
這意味著，他們要設計的方案，是一套能在一年半的時間內，修建起跨江長虹的方案！
快，再快！把時間壓縮到最短。
因為，羊山港不會等他們，滬城不會等他們，遠洋船舶，不會等他們！
林鑄江問，“有信心嗎？”
其他兩人也看向他們。
蘇擎說，“我們最不缺的就是信心。”
他並不是盲目自信，修過那麽多座橋，他很清楚這項挑戰將面臨什麽。
但如果從一開始就洩氣，那更不可能完成任務。
修橋就是如此，沒有什麽事情是輕松和簡單的，事在人為，只要不放棄，不氣餒，就一定能想出應對的辦法。
謝雁卻沒有正面回答，“這句話，應該問總設計師吧？”
“他如果沒有信心，就不會把我們叫回來了。”
林鑄江爽朗地笑起來。
趙其國和宋海，也對視一笑，“小姑娘這句話說的沒錯。”
他們看向林鑄江，“羊山港能不能按時投入使用，全看你們的了！”
“我只有一個問題，”
謝雁問，“這座橋，預計多長？”
林鑄江頓了頓，說出一個數字，
“三十二千米。”
不是三百二十米，
不是三千兩百米，
是三十二公裏！
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